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为什么日系车省掉防撞梁?

时间:2019-10-29 09:50来源:汽车
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。它由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成。它的工作原理是将撞击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧),尽可能让整

  防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。它由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成。它的工作原理是将撞击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧),尽可能让整个车体去吸收碰撞能量,让整个骨架结构去承受力,以达到最好的保护效果。

  防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒,然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

  防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量,防撞梁通过螺栓连接到车身,方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区,它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时,对外部塑料保险杠起到一个支撑,缓解碰撞力的作用,减小碰撞对塑料保险杠的损伤,降低维修成本。

  但是,要注意的是,防撞钢梁的真正目的是保护低速(一般为15km/h以下)撞击时的重要的零部件,以降低维修成本。而在高速行驶时出现事故,或者说超过防撞钢梁所能承受的冲击力时,防撞钢梁的存在就没有任何意义。

  前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置,在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击,如果仅仅让这一部位去承受力的话,那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候,让整个骨架结构去承受力,则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度,特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

  车门防撞梁这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部,从外面并看不到。有些采取的是垂直布局,还有一些采用对角线式,也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何,车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的,它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明,车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如树木)时的保护效果非常明显

  网络上传言着一种说法,说供应国内市场的日系车,为了成本都取消了后防撞梁,一年能省下几个亿,甚至说日系车分为几等,一等供应欧美,二等供应本土,三等卖给中国。

  呵呵,日本从来都是把最优秀的产品放在本土市场,要不哪有这么多人拼了命去搞JDM汽车或零件呢?(注:JDM即Japanese domestic market,指专门供应日本本土的产品)

  由于国内没有针对后方车辆碰撞的测试标准,也不会对后防撞梁部分有硬性要求。不排除某些厂家在国内简配钻空子,但在日本本土出售的汽车,绝大部分是没有后防撞梁的,例如日本本土出售的。

  原因很简单,在日本发生的交通非常极端,不算汽车和行人碰撞这样的事故,一年发生的低速事故没几起,绝大多数事故都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中,相对车体的溃缩结构,后防撞梁对车内乘员的保护作用非常小,加上日本严苛的车辆淘汰法规,后防撞梁自然在日本本土普遍“缺席”了。

  欧美法规中强制要求安装的后防撞梁,起因却是拥有巨大话语权的保险公司。由于在发生低速追尾碰撞的时候,碰撞的冲击基本被防撞梁后方的吸能盒吸收,并不会使用到车体的溃缩结构,所以有后防撞梁保护的汽车损坏程度会更小,维修时也只需要更换后防撞梁部分即可,因此后防撞梁也有个后保险杠的绰号。在低速的碰撞中,后防撞梁除了能有效降低维修费用,也能通过吸收有效降低碰撞的G力峰值,对车内乘员有一定的保护作用。

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