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理念能借电动汽车咸鱼翻身

时间:2019-06-21 20:52来源:术语
9月30日,工业和信息化部(以下简称工信部)发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第10批)》,共包括104家企业的212款车型,其中纯电动产品共100家企业194款型号。在这份

  9月30日,工业和信息化部(以下简称“工信部”)发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第10批)》,共包括104家企业的212款车型,其中纯电动产品共100家企业194款型号。在这份车型众多的推荐目录中,记者注意到长期没有在公众面前露面的理念品牌。根据推荐目录显示,理念品牌即将推向市场的是一款纯电动轿车。

  提起理念品牌,可能不少人会感到略显陌生。但实际上这个品牌早在2008年就已诞生,是国内的首个合资自主品牌。然而理念自降生以来,发展并不顺利,这几年更是由不温不火转为销声匿迹。直到今年北京车展期间,广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部副部长刘朝明在接受采访时,提出今年年底理念将推出一款电动车型,才令外界恍然发觉,其实广本并没有完全放弃理念品牌。如今理念的纯电动车已进入工信部的推荐目录,进一步表明广本试图借助新能源汽车发展大势来重启理念品牌的决心。

  作为首个成立的合资自主品牌,理念品牌的首款车型理念S1于2011年4月上市销售。理念S1是广汽本田基于老款思迪打造的一款三厢小型车,推出时的价格为6.78万~9.98万元。与当时合资品牌小型车普遍8万~12万元的售价相比,理念S1在价格上体现出一定的诚意。

  按照广汽本田的规划,理念品牌与本田品牌将是平行发展的关系。然而在实际的投入当中,广本却显得比较保守。在理念品牌推出的10年时间里,仅有理念S1一款车型征战市场,期间理念S1仅在2013年完成过一次改款,此后再无任何动作。可想而知,在这样的推行力度下,理念品牌自然而然地走向了衰弱。

  据本田中国发布的数据显示,2013年,理念S1的销量为13913辆,2014年起销量迅速下滑至4547辆。在随后的2015年、2016年,理念S1的销量分别为4374辆、4805辆。而2017年理念S1的全年销量仅为22辆,几乎接近于完全停滞。

  全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示,合资自主品牌的建立目的并不纯粹。当时,中国与日本两国受到政治因素的影响,关系比较紧张,日系合资车企倍感压力。因此广汽本田率先推出了合资自主品牌以缓解国人对日系品牌的负面情绪,借此稳定销量。

  “但随着两国关系逐渐稳定,本田方面对合资自主的投入和重视程度大幅减弱,在技术导入方面也更加保守。”崔东树认为,理念品牌的日渐衰落,属于正常现象。

  自今年4月“双积分”政策正式实施以来,能够明显地感受到,各大汽车品牌都在加速对于新能源汽车的布局。其中一部分,的确是在为积攒更多的积分做准备,而更多的企业则是看到了新能源汽车的发展大势。

  去年6月,本田社长八乡隆弘在宣布本田品牌2030年愿景时,关于电动化部分曾提到:2030年,本田的电动化产品将占其全球汽车销量的2/3。而在中国市场方面,广汽本田有限公司执行副总经理郑衡也强调过,今年是广本成立20周年,广本将携旗下三大品牌合力加速“电动化”时代布局。

  郑衡的表态透露了一个非常重要的信息,即在发力新能源汽车方面,理念品牌将成为其中重点。果然,在今年的北京车展上,理念品牌焕新登场,在发布了全新品牌形象的同时,也带来了一款新能源概念车EV CONCEPT。这一系列的动作不仅将理念品牌重新拉回至人们的视野,也让这个品牌与电动化产生了不可分割的关系。甚至有业内人士认为,理念品牌的回归,完全是广本应对“双积分”政策的途径。

  然而记者了解到,广本并没有把理念品牌定位于新能源汽车,在复苏该品牌的过程中,广本还有更大的“胃口”。广汽本田汽车有限公司副总经理袁孝华表示,虽然理念品牌以新能源汽车产品为开端,但新能源汽车仅是理念品牌的未来的发展方向之一。广本还将在“数字化、电动化、智能化”三方面进行探索,以对品牌进行重新定义。

  此外,袁小华还透露道,理念品牌将以广汽本田的研发体系、制造体系和营销体系为依托,实现“技术同步、品质同源、服务同网”,首款产品由广汽本田与本田技研(中国)共同研发。

  此外,在营销方式上,理念品牌也会与以往做出一定的改变。常规渠道方面,首先,会借用特约店进行线下实体营销。其次,运用网上一些平台进行销售。下一步,广本还将设置专门新能源汽车营销规划和销售机制,统筹今后几年理念品牌营销推进。

  可见,当初因投入保守而折戟市场的理念品牌,如今终于在中日双方的支持下重新找回自己的赛道,而这个复活机会的诞生,更多的还是来源于中国市场对于新能源汽车的发展需求。

  从今年北京车展理念品牌重新亮相以来,行业内最为关注的问题莫过于“理念品牌真的能否凭借新能源汽车获得一线生机”。的确,虽然电动化对于理念品牌而言,是全新的赛道,但今日市场的竞争压力已与十年前大不相同,除了要和实力与积淀兼具的传统车企竞争以外,理念品牌还要面对层出迭起的新造车企业。在这样的情况下,理念品牌还会具备竞争优势吗?

  对此,崔东树认为,目前来看电动汽车领域还是要靠企业自主发展,合资企业中,外方的支持力量仍然不强。可能外资在插电式混合动力方面做得比较好,但是纯电动可能还是要靠自己的力量去发展。因此广本在此时重启理念品牌,其实更大程度上是希望获得一个独立的发展空间,也能够更好地迎合中国发展新能源汽车的趋势。

  不过,也有业内人士对此提出了疑问,认为理念品牌在过去十年间并未留下良好的口碑,如今这种以“旧瓶装新酒”的方式,未必能够引起消费者的关注。甚至有业内人士表示,理念品牌的复苏之作EV CONCEPT在造型上与缤智相仿,似乎并没有显示出多少诚意。

  对于这种观点,崔东树认为,虽然过去理念品牌并没有成功发展起来,但广本的体系能力是比较强的,理念品牌也不乏一些技术积淀和底蕴,如果能够借助新能源汽车的发展趋势合理运营,理念品牌还是具备一定复苏希望的。不过,归根结底,还是要看广本对于理念品牌的投入力度。

  十年前,理念品牌诞生,却因投入力度不足而无力支撑,十年后,虽然中国汽车市场竞争的赛道增加了,但对于这个合资自主品牌而言,掣肘其发展的关键因素还是十年前的老问题。

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